首页财产阐发评论新能源汽车正文 家电巨头团体冲向新能源车 去年11月美的董事长方洪波提车后两边签约互助，美的借此打入比亚迪。家电巨头纷纷转型汽车零部件市场，热治理成主疆场，各企业转型成效纷歧。 2026-04-02 07:48 ·远川科技评论徐珊珊 AI投资人解读· 美的2018年景立威灵汽车部件子公司，结构热治理、电驱动及底盘产物线，“新能源和工业技能”板块收入增速领跑海信收购日本三电切入汽车热治理海尔结构人车家生态。 · 家电财产利润率低、技能天花板有限，与地产周期深度绑缚，转型势于必行。新财产中汽车财产吸引力强，但转型难度年夜，此前测验考试多掉败。 总结：家电企业纷纷转型汽车零部件等范畴，美的等结构较早取患上必然结果。不外家电行业特征促使转型，汽车财产虽诱人但转型有挑战，后续需存眷企业于新范畴成长和行业竞争态势。内容由AI天生，仅供参考

去年11月，美的董事长方洪波喜提百万SUV仰望U8L，由王传福本人交车。8个月前，方洪波还有提了一辆蔚来ET9，也是交付专员李斌亲自送车上门。

方总的车固然不是白买的。同日，两家公司于比亚迪总部签订互助和谈，美的于汽车零部件行业探索多年，终究打入比亚迪内部。

更早以前，美的旗下的威灵汽车部件就已经经给蔚来供货了。

已往几年，海内家电巨头纷纷盯上了汽车零部件市场，几次及主机厂眉来眼去。

威灵是美的旗下机电制造子公司，2018年进入汽车市场，威灵汽车部件建立。海信于2021年控股日本三电（SANDEN），切进汽车空调市场，拿到过特斯拉的定单。

于银隆上栽过跟头的格力也回身杀入碳化硅范畴，车用碳化硅芯片估计本年量产。

决议家电企业将来的工具，好像已经经不是家电了。

家电公司凑汽车财产的热闹并不是中国特点，而是全世界家电企业淌出来的一本转型教材。

此中以松下最典型。作为日本老牌家电企业，松下的家电营业于2008年金融危机落伍入躺平等死状况，动力电池跻身集团顶梁柱，一度是特斯拉的*供给商。

韩国的LG及三星不造整车，但对于新能源财产链一样虎视眈眈。LG能源部分是全世界第三年夜动力电池厂商，仅次在宁德时代及比亚迪，三星SDI份额不年夜，但于面板等老本行上体现凸起。

家电是一个利润率很是低的财产，技能天花板有限，产物差异化空间小，更新换代频率也远不和消费电子。

这个财产的含金量于在其刚需属性，是以又与地产周期深度绑缚，白电（空调/洗衣机/冰箱）销量中30%由地产拉动，厨电的比例高达60%[1]。

这类环境下，一旦地产拉动的家电普和周期竣事，盈利能力及增加空间就会迅速下滑，转型势于必行。

行业公认的转型标杆是美国通用电气。

通用电气从家电发迹，营业逐渐扩展至CT扫描仪及航空策动机，于杰克·韦尔奇治下进军金融业，最先多元化狂飙，成果于金融危机中元气年夜伤。

今后十年，通用电气前后剥离塑料、家电、照明及金融等板块，公司一拆为三，对于应航空、能源、医疗三年夜高附加值范畴。几十年间先做年夜后做强，把能踩的坑都替其别人踩了一遍。

与之近似，东芝做存储芯片及松下造电池，焦点思绪都是用卖家电赚的钱投资新范畴。怎样于家电市场见顶以前，进入一个附加值更高、增加空间更年夜的财产，是每一个家电公司都要面临的事。

浩繁新财产中，又以汽车财产的吸引力最强。缘故原由无他，汽车客单价高、利润丰盛。去年海内汽车业总产值11万亿元，占整个制造业产值10%[2]。

算上上游的供给链环节，市场范围及增加空间越发诱人。

2003年先后，平易近营本钱涌向汽车市场，家电公司也预备年夜干一场。美的整合多家客车项目，出产“美的牌”客车，奥克斯也经由过程并购进军汽车出产，跟比亚迪算先后脚。

但事实证实，家电及汽车虽然同属制造业，难度却彻底不是一个级别。用本身的喜好碰瓷他人的专业，价钱就是巨额投资汲水漂：奥克斯2005年退出汽车业，美的扛到2008年含泪停产。

转瞬到了2018年先后，地产公司嚷嚷着“活下去”，家电公司的日子天然也没甚么盼头。同期新能源车市场年夜发作，让各人都孕育发生了“我行我上”的设法。

新能源车转变了驱动能源的同时，也创造了激光雷达、高算力芯片等全新零部件，从而斥地了年夜量新市场。

这内里，热治理是家电公司转型的主疆场。

热治理即处置惩罚体系内部的热量分配，将组件温度节制于合理的规模内。燃油车的热治理重要是策动机散热，没甚么技能含量。但于电动车的三电体系上，热治理难度直线上升。

电池及机电的热治理直接瓜葛到续航、充电等焦点体验，车载空调的制冷制热也比燃油车繁杂患上多。

燃油车取暖和可以靠策动机废热，空调压缩机只卖力制冷，压缩机运转也就是策动机随手的事。电动车没有策动机的热源，需要分外一套制热体系。

以高端车风行的”热泵+PTC辅助”为例，热泵空调使用电动压缩机，买通制热制冷两套体系，把车载空调酿成了家用空调。

整套热治理体系中，电动压缩机是价值量最高的零部件，也是家电公司的专业笼罩范畴。

热治理需求的变化，瓜熟蒂落催生出新供给链系统。

初期燃油车热治理供给商基本都是海外Tier1，开放水平不高，中国公司很难挤进供给链。新能源车催生了新的供给链，也让新老玩家之间的差距年夜幅缩小。

美的威灵及海信控股的日本三电已经经是热治理范畴首屈一指的供给商，前者配套了浩繁新权势车型，后者2022年拿下特斯拉美国市场五年的定单。

不外，今朝的带头年老还有是阿谁甚么都想本身做的比亚迪。

除了了电动压缩机，热治理体系的中的电子膨胀阀、多通路阀等部件，技能逻辑也都与变频空调、冰箱一脉相承。

好比家用空调里的四通阀，就是经由过程节制制冷剂流向，实现冷热切换。而三花智控于2019年共同特斯拉量产的八通阀，让车辆的热治理体系从漫衍走向集中，实现了全车热量轮回使用。

进入特斯拉供给链以前，三花智控已经经是空调制冷零部件的龙头公司。于新能源车创造的新零部件市场中，吃到了*的盈余。

热治理以外更广袤的财产链上，也随处可见家电企业的身影。

2016年，美的以36%的溢价向德国工业呆板人公管库卡倡议要约收购，一度轰动德国当局，后者曾经拉来西门子制止生意业务完成，但影响有限，美的如愿拿下库卡控股权。

库卡是全世界*的工业呆板人制造商，也是德国汽车工业的幕后英雄。颠末整合消化，以库卡为基础，美的逐渐搭建了一个营收占比跨越30%的全新营业板块。

汽车制造是库卡*的下流市场，特斯拉工场每一条告白片里，基本都能找到橙色库卡机械臂的身影。

库卡呆板人玩乒乓球

2018年，美的又建立了威灵汽车部件子公司，明确做焦点增量部件，主攻热治理、电驱动及底盘三年夜产物线。一连串操作后，美的于家电以外，进入了工业主动化及汽车零部件这两个高附加值财产。

去年上半年，美的“新能源和工业技能”板块的收入增速（28.61%）已经经领跑各项营业。

于转型这件事上，美的结构最早，收成*，方洪波提的车也至多，及偕行已经经拉开告终构性的差距。

与美的近似，海信经由过程收购日本三电进入汽车热治理，又依附本身于激光显示上的技能根本，吃到了车载HUD快速普和的盈余。

海尔的转型相对于轻资产，重点放于人车家生态。好比与车企互助，门店可以作为“经销前置店”。

2022年，海尔还有建立了卡泰驰，对准快速增加的二手车市场，同时收购罗伦士（全世界三年夜改装厂之一）及汽车之家，目的都是补齐或者增强生态短板，野心一样不小。

格力也做了不少转型动作，但与偕行比拟多了些蹉跎。

董明珠力排众议收入囊中的珠海银隆，主攻标的目的是钛酸锂电池，虽然充电速率快，但能量密度低，财产化空间有限，只能于行驶里程固定的公交车等范畴找到用武之地。

以后，格力斥资近30亿收购盾安情况，借其制冷装备和配件上的技能堆集，委曲搭上热治理体系的末班车。于半导体范畴，碳化硅仍主攻家电市场，只有IGBT模块乐成打入乘用车范畴。

对于家电企业来讲，通用电气提供了一份尺度的转型教材，伊莱克斯及惠而浦则用切身履历树模，机缘的窗口期一旦错过，再追回就需要几十上百倍的成本。

各人于前面十年做出的差别选择，终极会决议相互将来十年差别的运气。

参考资料

[1] 地产政策频出托底基本面，各人电估值有望提振，国信证券

[2] 汽车财产是消费的新基建，销量晋升意义庞大，崔东树

[3] GE's 'Largest Order in History' To Boost Electric-Car Market，Green Car Reports

[4] 美的收购库卡，一次难以复制的“历险”，财富FORTUNE

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